蔚来正在上演一场“老板带头砍自己”的狠戏，曾经大谈用户价值的李斌，现在开会拍桌子喊话：“不能创造用户价值的岗位，该停就停！”这家烧掉千亿的新势力，现金只够撑14个月，平均每天亏6100万 。
生死关头，李斌亲手推翻了自己三大执念，放弃为欧美设计的全球化车型，把旗舰ES8车长拉到5米2；扔掉75度小电池，全系标配102度大电池；更把双腔空悬、激光雷达等顶配直接白送 。最狠的是，他把离职员工的“十条谏言”置顶全员，亲自认错：“经营意识，从我自己改起。”
李斌的第一刀砍向“假高端”，以前蔚来死磕豪华选配，用户想买长续航得加钱，要空气悬架再加钱。现在第三代ES8直接掀桌：41.68万起步就给双腔空悬、三颗激光雷达、后排冰箱、27个喇叭的音响，连后排小桌板都塞进去 。老车主看到价格当场炸锅——这比老款ES8便宜11万，比自家ES7还低2万！
李斌没回避老用户的愤怒：“二代ES8定价是错误，三代必须回到该有的位置。”他甚至放话：“公司活下去才是对用户最大的负责。”
为了清库存，蔚来给老款车狂塞福利，5年免费换电加2万选装基金，但副作用立竿见影——ET7二手车价暴跌15%，车主自嘲“买蔚来不如买理财” 。
第二刀捅向组织臃肿，乐道和萤火虫两个子品牌，曾经养着2000人独立团队，研发费烧掉130亿 。今年五月，李斌把这两个事业部研发团队全部裁撤，全员并入蔚来一级部门，人力成本直接砍掉20% 。
他推行“基本经营单元”（CBU）模式，把公司拆成几百个独立核算的小团队。每个团队背指标算细账：销售要算清每台车给公司赚多少毛利，连仓库租金都被逼着打三折 。
最见血的是售后改革，过去蔚来在偏远地区搞“县县通”换电站，单座成本300万，但利用率不到30% 。现在推行“一人管三店”，砍掉过度服务，直接让售后板块从烧钱变成赚钱 。
第三刀扎进供应链，学霸出身的李斌，现在天天跑工厂学抠成本。他去立讯精密取经，把零件成本压到0.0001元级别，灌输“百万倍思维”：单车省100块，卖100万台就是1亿利润 。更绝的是自研芯片“神玑NX9031”，一颗替代四颗英伟达Orin芯片，每台车成本直降1万元。
产品战略也彻底转向，新ES8车长拉到5米28，第三排能跷二郎腿，比MPV还宽裕 。全系102度电池，续航从465公里跳到635公里，标配900V超充平台，充电5分钟能跑250公里 。
乐道L60则死磕小米SU7，复用蔚来换电站和门店，上市首月销量冲上5000台 。但代价是ET5车主被背刺——同价位自家兄弟打架，ET5销量暴跌到月销不足900台 。
全球化路线被迫大改。以前蔚来硬推欧洲换电站，结果北欧嫌冷不需要，南欧电车普及率低用不上 。今年欧盟反补贴关税砸下来，没有混动车的蔚来直接撞墙 。
现在改玩“合作伙伴制”，在新加坡、东南亚找本地资本合作，萤火虫小车专攻右舵市场，靠“三重奏大灯”设计在日本首月卖出2000台 。
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